トレーラーの安全チェーンについての私見

06275/06500 GBF01024  ひらが           安全チェーン問題　私なりのまとめ
( 7)   97/09/06 05:28  06140へのコメント  コメント数：1

皆さん、こんにちは。
トレーラーの安全チェーン問題について、私なりにちょっと違う角度から整理し
てみました。　なるべく客観的に書こうと思いますが、あくまでも私の考え方で
すのでよろしく。(^^;;;

私もその後、いろいろと考えを巡らしまして、ひとつの明快な結論を得ました。
「各メーカーの指示通りにするのがベスト」です。 (^^;
つまり、その生産国の方式を採用する、という意味です。
その理由は、「そういう前提で作られているトレーラーだから」。(^^;;

・・・当たり前すぎて面白くない結論ですが、やっぱりそれが正しいと思います。
気候や道路事情が本国とは多少異なっていても、トレーラーに作用する力やそれ
による挙動など、基本的な物理現象は同じですからね。(^^;;;

さて、ここから先は、各国方式についてちょっと考察してみます。

牽引走行中にトレーラーとの連結が外れてしまった場合、絶対に防がなければな
らないのはそのトレーラーの暴走、という点で各国の考え方は一致しているよう
です。　トラックの荷台から落ちた段ボール箱などとは異なり、なまじタイヤが
付いているから勝手に走らせておくと大変な事になるから、という事でしょう。
ただし、具体的な方策についてはそのトレーラーの生産国で全く異なります。

        アメリカ製：    チェーンにより、とにかく牽引車に縛り付けておく。
        ヨーロッパ製：  分離し、緊急制動によりその場に急停車させる。
        日本製：        緊急制動させた状態で、牽引車に縛り付けておく。

まず、アメリカ製トレーラーの考え方。　当初、私は、「電磁ブレーキが主流で
ある」ことに縛り付けておく根拠を見いだそうとしたのですが、むしろ、「トレ
ーラーにはブレーキが無い」が前提であると考えた方が良さそうです。
つまり、ブレーキが無いトレーラーを分離してしまったら危険なので、とにかく
縛り付けておこう、という発想です。

実際、手元にあるアメリカ国内向けのボートトレーラーのカタログを調べると、
長さ１０ｍにもなる大きな２軸のものでさえ、ブレーキが装備されていませんで
した。　ちなみに駐車ブレーキもありませんが、確かに立派な安全チェーンは２
本装備されていました。

また、アメリカの道路では植木屋さんなど、業務用のカーゴトレーラーがたくさ
ん走っているのを見ますので、ひょっとすると、ヒッチボールで連結するタイプ
のトレーラーに限って言えば、ブレーキが装備されているのはキャンピングトレ
ーラーくらいなのかもしれません。

なぜ一般的にはブレーキが装備されていないのか、正確な理由は知りませんが、
電磁ブレーキを前提に考えた場合、連結が外れた時の緊急ブレーキを動作させる
ためにはトレーラー側にバッテリーを積んでいなければなりません。緊急ブレー
キのためだけにバッテリを積むことは、特にトレーラー自体を丸ごと水没させた
りもするボートトレーラーには、嫌われそうな気がしますネ。

もうひとつ、アメリカでは大型モーターホームで乗用車を直接牽引する事も多い
ですが、乗用車側のブレーキは脱落時にも決して作動しません。　万が一連結が
外れたら、乗用車ですから、きっとよく走る事でしょう。(^^;
暴走を防ぐために、安全チェーンが絶対的に必要になります。

さて今度はヨーロッパ製トレーラーの考え方。
連結が外れてしまった時に、分離と当時に即座に緊急停止させてしまう発想は、
アメリカとは正反対の事情、つまり、機械式のブレーキである事に起因すると思
います。　機械式であるからこそ、フレームだけで脱落時の緊急制動機能を持た
せる事ができ、結果として、ボートトレーラーや小さなカーゴトレーラーにもそ
の機能が装備できているわけです。

ヨーロッパの道路事情やトレーラーの活用のされ方については何も知りませんが、
やはりアメリカとの違いが、トレーラーを切り捨てて自車が逃げる発想に結びつ
いているのではないかと想像しています。　例えば山間部の道路でトレーラーに
引きずられて崖下に転落する可能性とか、凍結路を牽引走行する可能性とか。

安全チェーンとの併用を考えていない事の根拠については・・・、いろいろ考え
たのですが、今のところ私にはよく分かりません。　と言うか、「併用しない理
由」など存在しないのではないかと想像しています。
だって、「トレーラーを暴走させない」という第一目的を緊急制動によって達成
しているのだから。(^^;

最後に日本製のトレーラーの考え方です。
ヨーロッパ車と同様に即座にフルプレーキングを行い、なおかつアメリカ車と同
様に安全チェーンで牽引車に縛り付けておく、という事のようなのですが、正直
言って、私にはこの考え方がまだ納得できていません。(^^;

ヨーロッパ製のトレーラーもアメリカ製のトレーラーも走っている日本において
は、「即座にフルプレーキング」と「安全チェーンで縛り付け」の二つの脱落対
策の方式が混在している事は事実ですし、その両者を日本の国内基準として採用
する事には何の疑問もありませんが、この二つの方式を一台のトレーラー上で同
時に「実行」する事に関しては、そのメリットがよく分かりません。

しかし、少なくとも、日本製のトレーラーは過去から現在までこの方式を採用し
続けており、メーカー(?)による走行実験も実施され、満たすべき安全性は満た
しているとの事ですので、生産者からの指示に従うべきだとは思います。

・・・ということで、話は冒頭の結論部分に戻り、
「使用するトレーラー生産国の方式に従う」がベストだと思います。

                                凸_□  Hit the road! ・・・ ひらが(GBF01024)
                                            http://member.nifty.ne.jp/hiraga/