トレーラーのブレーキ

トレーラーのブレーキは、普通の自動車と共通する部分もあるのですが、まったく異なる部分もあります。　トレーラーには運転席がありません。　従ってブレーキペダルもありません。　それではどうやってブレーキが掛かるか？　牽引車のブレーキ（減速）に連動する仕掛けが付いているのです。

トレーラーのブレーキには、「電磁ブレーキ方式」と「慣性ブレーキ方式」の二種類があります。
前者は主にアメリカ製のトレーラー、後者はヨーロッパ製のトレーラーで用いられています。　我が家のトレーラーは、ヨーロッパ製、「慣性ブレーキ方式」です。

• トレーラーのブレーキ整備
• 慣性ブレーキの仕組みと動作
• 慣性ブレーキの調整方法

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トレーラーのブレーキ整備

９８年４月の車検を前に、２４ヶ月点検の一項目としてトレーラーのブレーキを自分で点検、清掃しました。　自分自身の備忘録として、ここに記録しておきます。
その後、２０００年４月の車検の時にも、同様の点検を行いましたが、この記録が自分自身にとっても役に立ちました。

	ホイールを外し、さらに車軸部のハブカップ、ハブナットを外してドラムも外したところ。
	ブレーキとサスペンション機構。 この機構の名称を知らないのですが、車軸は無く、写真中央の三角形の軸を中心にホイール部が弧を描くように動きます。 下にオフセットしたところから右に伸びているのがダンパーです。 写真またはここをクリックすると、さらに大きな写真を表示します。
	外したドラムの様子。
	ブレーキ部を角度を変えて見たところ。
	ブレーキシューのライニング厚をノギスで計測。　この時は 5.0mmでした。 シューに刻印されているのは、「BERAL 1517 13521 4 7」だと思われますが、ちょっと怪しい。(^^;;;

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慣性ブレーキの仕組みと動作

恥ずかしながら、最近(98/8)になってやっと慣性式ブレーキの仕組みと動作が分かってきました。
・・・と言っても、まだ細かい部分についての疑問が残っているので、以下の説明文、ちょっと怪しいところがあります。　あんまり鵜呑みにしないで下さいネ。(^^;

私自身の理解が深まったら、もうちょっとまともな説明文を付けさせて頂きます。(98/8/25)

たかが白黒の絵なのにファイルサイズが大きくて申し訳ありません。これも後日調整します。

	牽引車の減速により、連結部で Draw-bar force が生み出される。 その力が一定値より大きくなると、ドローシャフト(Draw-shaft)が押し込まれ、オーバーランレバーを作動させ、クラッチ(3)が広がることによりブレーキ(1,2)が作動する。
	「後退」 後退時、牽引車はOverrun装置のドローシャフトを押し込む。 transmission lever(4)、brake linkage、Bowden cable 及び Expander clutch(3)を介してブレーキシュー(1,2)がブレーキドラムに押しつけられる。 ブレーキドラムが逆回転すると、トレーリング側のシュー(1)もそれに付いていく。 transmission lever(4)がスイングバックしてずれる。 実質的に制動作用はキャンセルされ bottom plateは逆方向に動く。
	「駐車ブレーキ」 ハンドブレーキが引き上げられると、ブレーキリンケージ、Bowden cables　およびExpander clutch(3)によってブレーキシュー(1,2)がブレーキドラムに押しつけられる。 結果としてトレーラーにはブレーキがかかる。
	トレーラーが後退すると、ブレーキドラムも同様に逆回転する。 トレーリングシュー(1)も一緒に動き transmission leverが下がる。 このレバーは Adjuster assembly(5)を押し、リーディングブレーキシュー(2)が止め具(6)に対して押しつけられる。 ハンドブレーキを使用する時、完全にブレーキが効くようになるまで、約２５センチほど後ろに動いてしまう事があるので注意すること。

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慣性式ブレーキの調整手順

以下は、AL-KO社製トレーラーシャーシの（慣性式）ブレーキの調整手順です。
「Guide to the AL-KO Caravan Chassis - Service & Adjustment」という表題の、Ａ３版の紙一枚にトレーラーのシャーシの絵が書かれ、主要な部位(?)について簡単な説明が付けられている資料の一部です。　以前、AL-KO社から直接入手したものです。

実はこれとは別に、ホイールベアリングのメンテナンスなどについての説明も載っている資料の訳も途中までは書いたのですが、未完成であることと、長文になってしまう事から、ここでは、このブレーキの調整についてだけ記述します。

ま、たぶん普通の車のドラムブレーキ調整法と大差無いのだと思いますが。。。

例によって、訳とは言っても、日本語になっていないような部分があります。見直しもぜんぜんせずに書きっぱなしの状態です。。
私の誤訳のせいで損害を被っても、もちろん責任持てませんから念のため〜。(^^;;;

ブレーキシステムの調整

1. オーバーラン装置（訳注：ドローバーのいわゆる慣性ブレーキ本体部分の事） のトーイングシャフトが完全に伸びきっている事を確認する。
   
2. ハンドブレーキが完全に解除の位置にある事を確認する。　もし、ハンドブ レーキの動きが、フェアリング（訳注：一部車種に付くドローバーの樹脂性 カバー）によって妨害されていた場合は、フェアリングを切り取るなどして、 所定の位置になるようにしなければならない。
   ハンドブレーキが完全に 解除された位置にできない限り、ブレーキシステムを正しく調整する事はで きない。
   
3. トレーラーの片側をジャッキアップする。ジャッキは車軸の下、できる限りシャーシメンバーに近い位置にセットする。また安全のため、ジャッキスタ ンドも掛けておく。
   
4. バックプレート（訳注：ホイール裏面のドラムブレーキ本体側）に付いている「スターホイール（訳注：歯車状の調整ダイヤル）」調整穴の樹脂製の栓を外す。調整後には付け直す。
   （訳注：うちのトレーラーにはそんな栓は付いていなかった）
   
5. 車輪は「いつも必ず」「前進方向に」回転させる。決して後退方向に回転してはいけない。
   スターホイールを、それに合ったドライバーを使って調整し、車輪の回転に抵抗感が出る状態にする。
   
6. 車輪が「前進方向に」スムースに回るようになるまで、スターホイールを緩める。
   
7. 車軸中央で保持されている、ブレーキワイヤー端部の調整をチェックする。
   インナーケーブルが引き出される時、その長さは５ミリから８ミリでなければならない。
   
8. 反対側のブレーキについても同様の作業を行う。
   
9. バランスバー（訳注：車軸の中央部にありブレーキロッドが左右二本のブレーキケーブルを均等に引くための部品）が左右均等に引かれる事を確認する。
   ハンドブレーキを引いたり解除したりする事を３、４回繰り返して、ブレーキシューのセンターを 出した後、もう一度、バランスバーとインナーケーブルの動きを確認する。
   
10. ブレーキロッドサポートブラケット（これはトレーラー床面に固定されている）がブレーキロッドの両端を均等に支えている事を確認する。
    
11. トーイングシャフトの端が、オーバーランレバーをちょうど押すようにブレーキロッドを調整する。隙間をゼロにする。　ブレーキロッドを固定する全てのナット締めを確認する。
    
12. スプリングシリンダーのところに、１ミリだけ遊びができるように、ロックナットを調整する。
    （もし、ハンドブレーキの部分にガスダンパーが付いているタイプの場合、スプリングシリンダーは付いていないので、本項を無視せよ）
    
13. リンケージ全体が正しく調整されていれば、ハンドブレーキを２番目か３番目のノッチまで引いたときに車輪の前進方向に僅かな制動力を感じる。
    
14. 過剰調整の場合、車輪を逆回転させる事が困難、あるいは不可能になる。
    
15. 最後に、もしホイールを外したのならば、再締め付けはトルクレンチを使って行う(88Nm)。　締め付け順序は、時計回りや半時計回りではなく、対角線順に行う。

・・・ということで、実際にやってみると、それほど難しい作業ではなく、素人の私にも十分実施可能なものでした。　参考にしてみてください。